Классификация по конструкции

(1) Диагональная шина

Слои однослойного кордового материала расположены на каркасе диагонально от одного борта шины к другому под углом примерно 40° к средней линии протектора. В результате длительных исследований и разработок эта шина получила устойчивые общие характеристики и жесткую боковую стенку. Однако, с появлением радиальной шины диагональная шина стала использоваться значительно реже.

(2) Радиальная шина

В радиальной шине угол корда 90 градусов. Это значит, что кордовый материал расположен по радиальной или прямой линии от одного борта до другого поперек протектора. Кроме того, радиальная шина снабжена ремнем под поверхностью протектора для обеспечения большей стабильности конструкции. Ремень предотвращает деформацию радиальной шины, а радиальная конструкция позволяет вождение с высокой скоростью.

Примечание: Диагональная ременная шина
Ремень как у радиальной шины прикреплен к каркасу диагональной шины. Ремень увеличивает жесткость и сцепление для лучшего маневрирования и стабильности. Тем не менее, диагональная ременная шина является переходным продуктом от диагональной конструкции к радиальной и не получила широкого распространения.

(3) Бескамерная шина

Поскольку машины становились все быстрее, была разработана бескамерная шина, чтобы защитить водителей и машины от опасности аварии из-за спущенной шины при езде на высоких скоростях. Вместо камеры используется прокладка внутри шины (внутренняя прокладка) из специальной резины с низкой воздухопроницаемостью, которая предотвращает утечки воздуха из шины и обода. Это значит, что даже если шину проткнет гвоздь, давление воздуха не будет падать очень резко. Тем не менее, тщательное техническое обслуживание необходимо в любом случае, так как не бывает шин, которые не теряют давление. Кроме того, существуют бескамерные шины, в которых на внутренней стороне внутренней прокладки используется герметичный сильно вяжущий цемент, который еще больше уменьшает утечку воздуха.