Classifica in base alla struttura

(1) Pneumatico cinturato

Gli strati di un materiale telato vengono disposti diagonalmente sulla carcassa del pneumatico da un tallone all'altro con un angolo di circa 40° rispetto alla linea centrale del tallone. Una lunga ricerca e sperimentazione hanno permesso a questo pneumatico di ottenere prestazioni generali costanti e pareti laterali rigide. L'avvento del pneumatico radiale ha comunque reso molto meno frequente l'impiego del cinturato.

(2) Pneumatico radiale

Il pneumatico radiale utilizza un angolo delle tele di 90 gradi. Le tele perciò sono disposte in una linea diretta o radiale da un tallone all'altro lungo il battistrada. Inoltre nel pneumatico radiale la cintura sotto il battistrada è ricoperta per una maggiore stabilità strutturale. Tale ricopertura impedisce la distorsione del pneumatico radiale mentre la struttura radiale consente una guida ad alte velocità.

Nota: Pneumatico cinturato
Una cintura radiale simile ad un pneumatico è collegata alla carcassa del pneumatico cinturato. La cintura aumenta la rigidità aumentando la trazione per una migliore qualità di sterzata e stabilità. Il miglior tipo di pneumatico cinturato è comunque una versione intermedia tra il tipo cinturato e quello radiale anche se non è largamente utilizzato.

(3) Pneumatico tubeless

Con l'avvento di automobili sempre più veloci è stato inventato un tipo di pneumatico privo di camera d'aria allo scopo di proteggere gli automobilisti e le autovetture dai pericoli d'incidenti derivanti dai pneumatici sgonfi su auto che viaggiano ad alte velocità. Al posto della camera d'aria un rivestimento (liner interno) di gomma speciale a bassa permeabilità d'aria all'interno del pneumatico blocca le fuoriuscite d'aria dalla gomma e dal cerchione. Per questo motivo anche se il pneumatico in movimento viene forato da un chiodo la pressione dell'aria non andrà persa molto rapidamente. Un'attenta manutenzione del pneumatico resta comunque sempre irrinunciabile perché non esistono pneumatici in grado di non sgonfiarsi. Inoltre alcuni tipi di pneumatici tubeless utilizzano un cemento legante a tenuta ermetica nel liner interno per diminuire ulteriormente le perdite d'aria.