Il regolamento richiederà ai produttori di pneumatici di dichiarare le prestazioni relative all'efficienza energetica, all'aderenza sul bagnato ed al rumore del rotolamento esterno degli pneumatici C1, C2 e C3 (ovvero gli pneumatici più usati sui veicoli per passeggeri e sui veicoli commerciali leggeri e pesanti).

L'attuale carenza di informazioni affidabili e confrontabili circa le prestazioni degli pneumatici rende difficile per il consumatore la valutazione di questi elementi nella decisione di acquisto, in particolare quando viene il momento di sostituire un intero treno di pneumatici usati. Dal 1 novembre 2012, queste prestazioni degli pneumatici saranno indicate presso il punto vendita e nelle pubblicazioni tecniche promozionali, quali cataloghi, volantini o marketing sul web.

Lo scopo è quello di indirizzare l'evoluzione del mercato nel senso di pneumatici maggiormente efficienti rispetto ai consumi, più sicuri e meno rumorosi, oltre gli standard attualmente raggiunti. Inoltre, stimolerà a concentrare la competitività sulle prestazioni degli pneumatici, oltre che sul loro prezzo, incentivando così gli investimenti in ricerca e sviluppo.

(Fonte della Commissione Europea)

• L'efficienza rispetto ai consumi è misurata tramite la resistenza al rotolamento (RR) degli pneumatici.
• La resistenza al rotolamento è la resistenza che si produce quando un oggetto rotondo, quale una sfera o uno pneumatico, rotola su una superficie piana ad una velocità costante in linea retta.

È causata principalmente dalla deformazione dell'oggetto, dalla deformazione della superficie o da entrambe. Ulteriori fattori interessati sono il raggio della ruota, la velocità di avanzamento, l'aderenza alla superficie e il micro-scivolamento relativo tra le superfici di contatto. Dipende molto dal materiale della ruota o dello pneumatico e dal tipo di superficie.

7 classi: da G (efficienza minima) ad A (efficienza massima) 

Gli effetti possono variare in base ai veicoli ed alle condizioni di guida, ma la differenza tra la classe G e la classe A per un treno di pneumatici completo è pari ad una riduzione dei consumi di carburante fino al 7,5%, addirittura superiore per gli autocarri.

L'aderenza sul bagnato indica le prestazioni di frenata degli pneumatici sulle superfici stradali bagnate ed è collegata alle prestazioni di sicurezza dei veicoli. Gli pneumatici con una resistenza al rotolamento ridotta hanno un'elevata efficienza rispetto ai consumi, ma possono presentare problemi di sicurezza. Questo perché gli pneumatici con una bassa resistenza al rotolamento hanno una bassa aderenza sulle strade bagnate. Di conseguenza, il Consiglio europeo richiede che i produttori di pneumatici forniscano informazioni circa l'aderenza (o tenuta) dei loro pneumatici in caso di frenata sulle strade bagnate.

7 classi: da G (spazio di frenata maggiore) ad A (spazio di frenata minore)

Gli effetti possono variare a seconda dei veicoli e delle condizioni di guida; tuttavia, in caso di frenata, la differenza tra la classe G e la classe A per un treno di quattro pneumatici identici potrebbe essere pari ad uno spazio di frenata inferiore fino al 30% (per un veicolo passeggeri in marcia a 80 km/h, questo equivarrebbe ad esempio ad uno spazio di frenata di 18 m inferiore). 

I livelli di rumore esterno sono misurati in decibel (dB) e sono suddivisi in tre categorie (vedere le tacche nere a sinistra). Un numero maggiore di tacche nere indica che lo pneumatico produce un maggiore rumore sulla strada.

Oltre al livello di rumore in decibel dB(A), un pittogramma indica se le prestazioni rispetto al rumore di rotolamento esterno dello pneumatico siano: superiori al futuro limite obbligatorio europeo (3 tacche nere = pneumatico più rumoroso); comprese tra il futuro limite ed un valore inferiore di 3 dB (2 tacche nere = pneumatico medio); inferiori al futuro limite di oltre 3 dB (1 tacca nera = pneumatico a basso rumore).