A szabályozás értelmében a gumiabroncs-gyártóknak meg kell adniuk az üzemanyag-fogyasztás hatékonysága, a nedves úton való tapadás és a külső gördülés zajkibocsátás terén nyújtott teljesítményt a C1, C2 és C3 abroncsokra vonatkozóan (vagyis elsődlegesen személygépkocsik, kis- és nagyterhelésű gépjárművek gumiabroncsai esetében.)

Mivel a vásárlók nem rendelkeznek megbízható és összehasonlítható információval a gumiabroncsok teljesítményéről, nehezen tudják ezeket a jellemzőket számításba venni vásárlási döntéseikben, különösen a használt gumiabroncsok új abroncskészletre cserélése esetén. 2012 novemberétől kezdve a gumiabroncsok teljesítménye az értékesítési helyeken és a műszaki reklámirodalomban mint pl. katalógusokban, szórólapokon illetve internetes marketing anyagokban is megjelenítésre kerül.

A cél a piac átalakítása a hatékonyabb üzemanyag-felhasználású, biztonságosabb és kisebb zajkibocsátású gumiabroncsok irányába, a már eddig teljesített szabványokon túlmenően. Mindez elősegíti, hogy az árverseny mellett a teljesítmény terén is megerősödjön a verseny, ami növelheti a befektetéseket a kutatás-fejlesztésbe.

(Forrás az Európai Bizottságtól)

• Az üzemanyag-hatékonyságot a gumiabroncsok gördülési ellenállása alapján mérik.
• A gördülési ellenállás egy kerek tárgy, mint pl. egy labda vagy gumiabroncs sík talajon, állandó sebességgel, egyenes irányban történő gördülése során fellépő ellenállás.

Főként a tárgy és a felület, illetve mindkettő deformációja okozza. További tényezők, melyek ehhez hozzájárulnak, a kerék sugara, a haladási sebesség, a felület, a tapadás, és a két érintkező felület közötti relatív mikrocsúszás. Jelentősen függ a kerék vagy a gumiabroncs anyagától és a talaj típusától.

7 besorolási osztály létezik, G-től (legkevésbé hatékony) A-ig (leghatékonyabb). 

A hatékonyság eltérő lehet az egyes járművektől és a vezetési körülményektől függően, de a különbség egy G és egy A osztályú teljes gumiabroncs készlet között akár 7,5%-kal vagy annál is nagyobb mértékben csökkentheti az üzemanyag-fogyasztást teherautók esetében.

A nedves tapadás a gumiabroncsok fékezési teljesítményét mutatja vizes útfelületen és a gépjárművek biztonsági teljesítményéhez kapcsolódik. Ennek az oka az, hogy az alacsony gördülési ellenállással rendelkező gumiabroncsok kevésbé tapadnak az útfelületre, ha az nedves. Ennek megfelelően az Európai Tanács megköveteli a gumiabroncs-gyártó vállalatoktól, hogy információt nyújtsanak gumiabroncsaik tapadásáról nedves úton történő fékezés közben.

7 osztály a G-től (leghosszabb féktávolság) az A-ig (legrövidebb féktávolság)

A hatékonyság a járművektől és vezetési körülményektől függően változó lehet, de teljes fékezés esetén a különbség a G és az A között egy négy azonos típusú gumiabroncsból álló készlet esetén akár 30%-kal rövidebb féktávolságot jelenthet (pl. egy átlagos személyautónál 80 km/h óra sebesség mellett ez akár 18 m-rel rövidebb féktávolság). 

A külső zajszinteket decibelben (dB) mérik és három kategóriában jelölik (lásd a fekete sávokat a bal oldalon). A több fekete sáv azt jelenti, hogy a gumiabroncs nagyobb menetzajt kelt.

A decibelben (dB) mért zajértékek mellett egy piktogram jelöli azt, hogy a gumiabroncs külső gördülési ellenállása meghaladja-e a jövőben kötelezővé váló határértéket (3 fekete sáv = zajosabb gumiabroncs), a jövőbeni határérték és az alatt 3dB közötti tartományban van-e (2 fekete sáv = átlagos gumiabroncs) vagy meghaladja-e a jövőbeni határérték alatti 3 dB-es szintet (1 fekete sáv = alacsony zajszinttel rendelkező gumiabroncs).