Technologie Structure

Bande de roulement (la partie qui vient en contact direct avec la route)

Cette épaisse couche de caoutchouc assure l'interface entre le pneu et la route. Du caoutchouc résistant à l'usure est utilisé pour protéger la carcasse et la ceinture contre les fractures et les impacts, permettant d'offrir une longue vie de conduite.

Épaulement (épaulement du pneu)

Situé entre la bande de roulement et le flanc, le caoutchouc d'épaulement est la partie la plus épaisse afin de tenir compte de la facile diffusion de la chaleur produite dans le pneu pendant la conduite.

Flanc (côté du pneu)

Partie située entre l'épaulement et le talon, le flanc flexible protège la carcasse et améliore la conduite. Le type, la taille, la structure, la bande, la société de fabrication, le nom du produit et les diverses caractéristiques du pneu sont indiqués ici.

Talon (la partie qui entre en contact avec la jante)

Le talon fixe le pneu à la jante et enroule l'extrémité du tissu cordé. Comprenant le fil d'acier du talon, l'âme, la languette et d'autres pièces, le talon est généralement conçu pour être légèrement serré autour de la jante pour que dans le cas d'une baisse soudaine de pression de gonflage, le pneu ne quitte pas la jante.

Carcasse (l'armature du pneu)

En tant qu'armature la plus importante d'un pneu, la couche intérieure tout entière de tissu cordé s'appelle la carcasse. La carcasse sert à supporter la pression de l'air, la charge verticale et à absorber les chocs.

Nappe ou ceinture (les couches entre la bande de roulement et la carcasse)

La nappe est une couche cordée placée entre la carcasse et la bande de roulement afin de protéger la carcasse d'un pneu à carcasse diagonale. La nappe réduit les chocs, évite que les déchirures ou des lésions du pneu atteignent directement la carcasse et comble également la séparation entre la couche de caoutchouc et la carcasse.
La ceinture est un renforcement solide que l'on trouve entre la bande de roulement et la carcasse dans un pneu à carcasse radiale diagonale. Elle fonctionne essentiellement comme la nappe mais augmente aussi la rigidité de la bande de roulement par un enroulement étroit autour de la carcasse.

Calandrage intérieur

Le calandrage intérieur est constitué d'une couche de caoutchouc qui résiste à la diffusion de l'air et remplace la chambre à air dans le pneu.
Composé en général d'un caoutchouc synthétique appelé butyle, ou d'un caoutchouc de la variété poly-isoprène, le calandrage intérieur retient l'air à l'intérieur du pneu.