La réglementation imposera aux fabricants d'indiquer la consommation de carburant, ainsi que le freinage sur sol mouillé et le bruit de roulement externe des pneumatiques des catégories C1, C2 et C3 (c'est-à-dire les pneus le plus souvent montés sur les voitures particulières, les véhicules utilitaires légers et les véhicules industriels).

Actuellement, le manque d'informations fiables et comparables sur les performances des pneus ne permet pas aux consommateurs de tenir compte de ces éléments lorsqu'ils font leur choix, notamment lorsqu'il leur est nécessaire de remplacer des pneus usés. A compter du 1er novembre 2012, les performances des pneus seront affichées dans le point de vente, ainsi que dans les documents techniques promotionnels tels que les catalogues, brochures ou sites de vente en ligne.

L'objectif est d'encourager une évolution du marché vers des pneus plus efficaces du point de vue énergétique, plus sûrs et moins bruyants, au-delà des standards déjà atteints. Cela relancera également la compétition sur les performances des pneus en plus de celle sur les prix, qui stimulera à son tour les investissements dans la Recherche et le Développement.

(Source: Commission Européenne)

• La consommation de carburant est mesurée par la Résistance de Roulement (RR) des pneus.
• La résistance de roulement est la résistance qui survient lorsqu'un objet rond, comme une balle ou un pneu, roule sur une surface plate à une vitesse constante dans un mouvement de ligne droite.

Elle est principalement due à la déformation de l'objet, à la déformation de la surface ou aux deux à la fois. D'autres facteurs y participent, dont le rayon de la roue, la vitesse de progression, l'adhérence de la surface et les micro-glissement relatifs entre les surfaces de contact. Elle dépend en grande partie de la matière de la roue ou du pneu, ainsi que du type de sol.

7 catégories, de G (le moins économique) à A (le plus économique) 

Les résultats peuvent varier en fonction des véhicules et des conditions de conduite, mais la différence entre la catégorie G et la catégorie A pour un jeu complet de pneus peut réduire la consommation de carburant jusqu'à 7,5 %, voire plus pour les camions.

L'adhérence sur sol mouillé indique les performances de freinage des pneus sur les routes humides et est liée aux performances du véhicule en termes de sécurité. Les pneus à faible résistance de roulement ont un meilleur rendement énergétique, mais peuvent présenter des problèmes de sécurité. Cela est dû au fait que les pneus à faible résistance de roulement ont un taux d'adhérence faible sur route humide. En conséquence, le Conseil européen demande aux entreprises de fournir des informations sur l'adhérence de leurs pneus dans des conditions de freinage sur route humide.

7 catégories, de G (distances de freinage les plus longues) à A (distances de freinage les plus courtes)

Les résultats peuvent varier en fonction des véhicules et des conditions de conduite, mais en cas de freinage d'urgence, la différence entre la catégorie G et la catégorie A pour un jeu de quatre pneus identiques peut aller jusqu'à une réduction de 30 % de la distance de freinage (par ex. pour une voiture particulière typique roulant à 80 km/h, cela peut représenter jusqu'à 18 m de distance de freinage en moins). 

Les niveaux de bruit externes sont mesurés en décibels (dB) et sont répartis en trois catégories (voir les barres noires sur la gauche). Plus il y a de barres noires, plus le niveau de bruit du pneu sur la route est élevé.

En plus de la valeur sonore en décibels dB(A), un pictogramme indique si les performances du pneu en termes de bruit de roulement externe sont supérieures à la future valeur limite européenne (3 barres noires = pneu bruyant), entre la future valeur limite et jusqu'à 3 dB en-dessous de celle-ci (2 barres noires = pneu moyen) ou plus de 3 dB en-dessous de la future valeur limite (1 barre noire = pneu à faible niveau de bruit).