Maintien de la pression de gonflage des pneus optimum
La pression de gonflage optimale est l'un des aspects les plus importants en termes d'entretien pour les pneus. Une bonne pression de gonflage maintient une pression de contact régulière des pneus et empêche l'usure irrégulière. En outre, en réduisant la résistance au roulement et en dissipant rapidement la chaleur qui est générée, les niveaux de chaleur interne sont maintenus à un niveau stable. Par conséquent, la pression juste de gonflage offre un maximum de performances en termes de sécurité au volant, confort de conduite et économies financière.
La pression de gonflage optimale des pneus est indiquée sur une plaque du véhicule. Si la plaque n'est pas disponible, certains fabricants listent la pression initiale des pneus dans le manuel du propriétaire du véhicule. Les fournisseurs de pneus peuvent également fournir des informations pertinentes. En outre, la pression de gonflage maximale pour une conduite en sécurité est marquée sur le flanc des pneus.
Généralement, la pression de gonflage optimale est d'environ 90 % du niveau maximum. Pour la grande vitesse, les pilotes sont recommandés d'utiliser une pression supérieure à la normale.
Surgonflage
Les pneus surgonflés ne peuvent pas bien isoler les irrégularités de la route et cela entraîne une conduite plus rigide.
Les pneus peuvent également être endommagés plus facilement, réduisant les niveaux de sécurité.
- Sécurité - Plus susceptibles d'être endommagés par des facteurs externes (nids de poule, débris)
- Économie - Accélère l'usure, en particulier l'usure de la partie centrale de la bande de roulement
Sous-gonflage
Le sous-gonflage augmente l'usure des pneus, crée une chaleur excessive et cause un fléchissement important des flancs. Cela diminue "l'intégrité" des pneus, ce qui les rend vulnérables à une défaillance prématurée.
- Sécurité
- Une chaleur excessive conduit à la séparation ou la rupture du fil
- Plus facile pour les talons des pneus de se séparer de la roue
- La friction excessive entre la roue et les talons des pneus peut conduire à leur rupture
- Sensible à la déformation des ondes stationnaires - Économie
- Accélère l'usure, en particulier l'usure de l'épaule
- Une plus grande résistance au roulement réduit l'économie de carburant du véhicule
Points importants pour maintenir la pression de gonflage correcte
- La pression de gonflage doit être réglée en fonction de la charge.
Suivez les recommandations sur la pression de gonflage délivrées par le constructeur automobile. S'il n'existe pas de directives du constructeur de la voiture, les fabricants de pneus peuvent fournir des informations. - La pression d'air peut naturellement se réduire avec l'utilisation, donc il est est préférable d'effectuer des contrôles réguliers. Le meilleur moment pour le contrôle de la pression d'air est avant de conduire pour une longue distance, ou au moins une fois par semaine.
- À cause de la déflexion de la carcasse, tous les pneus génèrent de la chaleur et une pression de gonflage plus haute lors de l'utilisation qui reviennent à leur niveaux d'origine après refroidissement. L'augmentation de la pression pendant la conduite est normale et ne devrait donc pas être 'purgée' en réduisant la pression dans les pneus réchauffés, ce qui se traduit par une augmentation de la pression au-dessus de leur pression de départ. Si on laisse sortir de l'air pendant cette période, cela pourrait entraîner un sous- gonflage, ce qui provoquerait le CBU (Cord Broken Up ou séparation). La pression d'air doit être mesurée à "froid". Seul 2 km de conduite peuvent augmenter la pression de gonflage d'environ 4 psi, donc lors du réglage de la pression à "chaud", ajouter environ 4 psi à la pression recommandée à froid.
- Augmenter la pression de l'air (0,2~0,3 kg/cm2) pour la conduite à grande vitesse peut prévenir des plus dangereux phénomène des ondes stationnaires et de flexion irrégulière. L'augmentation de la pression d'air des pneus diminue les plis et fait donc baisser la température des pneus tout en canalisant l'eau loin de manière la plus efficace sur les surfaces mouillées. Dans le cas de roues jumelées, les deux pneus doivent avoir des pressions de gonflage identiques.
- Les fuites d'air à travers les valves défectueuses sont relativement fréquentes. Avec un pneu sans chambre à air, la plupart des fuites d'air se produisent dans la région de jonction entre la roue et la valve. Il faut effectuer des contrôles avec de l'eau savonneuse ou d'autres moyens pour déterminer le manque de fuites d'air autour de la surface de la valve ou dans la région de jonction entre la roue et le pneu.
