La regulación exige a los fabricantes de neumáticos que declaren los datos sobre: consumo de carburante, agarre sobre mojado y nivel de ruido exterior de los neumáticos C1, C2 y C3 (es decir, neumáticos principalmente empleados en turismos, vehículos comerciales y camiones pesados).

La falta de información fiable y comparable acerca del rendimiento de los neumáticos hace que, en la actualidad, resulte difícil para los consumidores tener en cuenta todos estos criterios en su proceso de decisión de compra, concretamente cuando llega el momento de cambiar juegos de neumáticos desgastados. A partir del 1 de noviembre de 2012, el rendimiento de los neumáticos estará indicado en el punto de venta y en diversa bibliografía técnica y publicitaria: como catálogos, folletos o webs de marketing.

El objetivo de esta medida es fomentar la evolución del mercado hacia unos neumáticos más eficientes en consumo de carburante, seguros, que emitan menos ruido y, que superen los estándares ya alcanzados. También favorecerá el camino para que en las comparaciones no sólo se tenga en cuenta el precio de los neumáticos, sino también su rendimiento, lo cual fomentará poco a poco una mayor inversión en Investigación + Desarrollo.

(Fuente tomada de la Comisión Europea)

• El consumo de carburante se mide con respecto a la resistencia a la rodadura (RR) de los neumáticos.
• La resistencia a la rodadura es la resistencia que se produce cuando un objeto redondo, como una pelota o un neumático, se desplaza sobre una superficie plana con un movimiento a velocidad constante en línea recta.

Esto se debe principalmente a la deformación del objeto, la deformación de la superficie o ambas causas. Otros factores que contribuyen a ello son el radio de los neumáticos, la velocidad hacia adelante, la adherencia a la superficie y un micro deslizamiento relativo entre las superficies de contacto. También depende en gran medida del material de la rueda o del neumático y del tipo de terreno.

7 clases desde G (menor eficacia) hasta A (mayor eficacia) 

La eficacia puede variar entre los vehículos y las condiciones de circulación, pero la diferencia entre una clase G y una A en un juego completo de neumáticos podría reducir el consumo de carburante hasta en un 7,5 % o incluso más en el caso de los camiones.

El agarre sobre mojado indica el rendimiento de frenada de los neumáticos sobre calzadas mojadas y está relacionado con el rendimiento de seguridad de los vehículos. Los neumáticos con una baja resistencia a la rodadura ofrecen una gran eficiencia de carburante, pero pueden presentar problemas de seguridad. Esto se debe a que los neumáticos con una baja resistencia a la rodadura tienen una menor adherencia sobre las calzadas cuando estas están mojadas. Por lo tanto, el Consejo Europeo exige a las compañías de neumáticos que faciliten información sobre la adherencia (o agarre) de sus neumáticos al frenar sobre calzadas mojadas.

7 clases desde G (mayor distancia de frenado) hasta A (menor distancia de frenado)

La eficacia puede variar entre los vehículos y las condiciones de circulación, pero en el caso de una frenada total, la diferencia entre una clase G y una A en un juego de cuatro neumáticos iguales podría traducirse en una distancia de frenado hasta un 30% menor (p. ej. en el caso de un turismo convencional a una velocidad de 80 km/h podría traducirse en una distancia de frenado de hasta 18 m menor).

El nivel de ruido exterior se mide en decibelios (dB) y está indicado en tres categorías (empleando las barras negras de la izquierda). Un mayor número de barras negras significa que los neumáticos generan mucho ruido sobre la carretera.

Además de los valores de ruido en decibelios dB(A), un pictograma muestra si el nivel de ruido de rodadura externo del neumático se encuentra por encima del futuro valor límite obligatorio europeo (3 barras negras= neumático muy sonoro), entre el futuro valor límite y 3dB menos (2 barras negras= neumático medio) o más de 3dB por debajo del futuro valor límite (1 barra negra = neumático de bajo ruido).